Shippingaktier modtog tendensen og blev styrket, hvor Orient Overseas International steg 3,66 %, og Pacific Shipping steg mere end 3 %.Ifølge Reuters, på grund af den kontinuerlige stigning i forhandlerordrer før ankomsten af ​​den amerikanske shoppingsæson, øget pres på den globale forsyningskæde,fragtraten for containere fra Kina til USA er steget til et nyt højdepunkt på mere end 20.000 USD pr. 40 fods kasse.

Den accelererede spredning af Delta-mutantvirussen i flere lande har ført til en opbremsning i den globale containeromsætningshastighed.Den seneste tyfon i de sydlige kystområder i Kina har også indflydelse.Philip Damas, administrerende direktør for Drewry, en maritim konsulentvirksomhed, sagde: "Vi har ikke set dette i shippingindustrien i mere end 30 år.Det blev anslået, at det vil vare indtil 2022 kinesisk månenytår”!

Siden maj sidste år er Drewry Global Container Index steget 382%.Den fortsatte stigning i søfragtraterne betyder også en stigning i rederiernes indtjening.Det økonomiske opsving på den globale efterspørgselsside, ubalancen mellem import og eksport, faldet i containeromsætningseffektiviteten og den stramme containerskibskapacitet forværrede problemet med containermangel, har ført til en kraftig stigning i containerfragtraterne.

Virkningen af ​​øget fragt

Ifølge de store data fra FN's Fødevareorganisation har det globale fødevareindeks været stigende i 12 på hinanden følgende måneder.Transporten af ​​landbrugsprodukter og jernmalm skal også foregå ad søvejen, og priserne på råvarer stiger fortsat, hvilket ikke er en god ting for de fleste virksomheder i verden.Og amerikanske havne har et stort efterslæb af last.

På grund af den lange uddannelsesperiode og den manglende sikkerhed i arbejdet for søfarende på grund af epidemien, er der alvorlig mangel på nye søfolk, ligesom antallet af oprindelige søfolk er blevet kraftigt reduceret.Manglen på søfolk begrænser yderligere frigivelsen af ​​skibskapacitet.For stigningen i efterspørgslen på det nordamerikanske marked, kombineret med stigningen i de globale oliepriser, vil inflationen på det nordamerikanske marked intensiveres yderligere.

Forsendelsesomkostningerne er stadig stigende

Efter udsvingene i priserne på bulkvarer som jernmalm og stål er stigningen i fragtpriserne denne runde også blevet fokus for alle parter.Ifølge branchens insidere er fragtomkostningerne på den ene side steget kraftigt, hvilket i høj grad har øget prisen på importerede varer.På den anden side har overbelastning af gods forlænget tidsperioden og øget omkostningerne i forklædning.

Så hvor længe vil overbelastning af havne og stigende fragtpriser vare?

Styrelsen vurderer, at rækkefølgen af ​​containeromsætningen i 2020 vil være ubalanceret, og der vil være tre faser, hvor restriktioner for retur af tomme containere, ubalanceret import og eksport samt mangel på containere vil stige, hvilket vil reducere den effektive forsyning markant.Det progressive udbud og efterspørgsel er stramt, og spotfragtraten vil stige kraftigt.europæisk og amerikansk efterspørgsel fortsætter,og høje fragtrater kan fortsætte indtil tredje kvartal af 2021.

"Den aktuelle shippingmarkedspris er i en stærk cyklus med stigende rækkevidde.Det forudsiges, at ved udgangen af ​​2023 kan hele markedsprisen gå ind i tilbagekaldsintervallet."Tan Tian sagde, at shippingmarkedet også har en cyklus, normalt en cyklus på 3 til 5 år.Begge sider af skibsfartens udbud og efterspørgsel er stærkt cykliske, og opsvinget på efterspørgselssiden driver normalt udbudssidens kapacitet til at gå ind i en vækstcyklus om to eller tre år.

For nylig sagde S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief for Container Shipping Huang Baoying i et interview med CCTV,”Det forventes, at containerfragtraterne vil fortsætte med at stige indtil udgangen af ​​dette år og falde tilbage i første kvartal næste år.Derfor vil containerfragtraterne stadig blive hængende i årenes løb.Høj."

DENNE ARTIKEL BLEV UDTRAKTET FRA KINA ØKONOMISK UGE