Forsendelseslagre bukkede tendensen og blev styrket med Orient Overseas International Rising 3,66%, og Pacific Shipping steg mere end 3%. Ifølge Reuters på grund af den kontinuerlige stigning i detailhandlerordrer inden ankomsten af ​​den amerikanske shoppingsæson, øger presset på den globale forsyningskæde,Fragthastigheden for containere fra Kina til USA er steget til en ny højde på mere end 20.000 dollars pr. 40-fods kasse.

Den accelererede spredning af delta -mutantvirus i flere lande har ført til en afmatning i den globale containeromsætningshastighed. Den nylige tyfon i de sydlige kystområder i Kina har også indflydelse. Philip Damas, administrerende direktør for Drewry, et maritimt konsulentfirma, sagde: ”Vi har ikke set dette i skibsfarten i mere end 30 år. Det blev estimeret, at det vil vare indtil 2022 kinesisk månemål nytår”!

Siden maj sidste år er Drewry Global Container Index steget 382%. Den fortsatte stigning i havfragtpriserne betyder også en stigning i overskudets overskud. Den økonomiske opsving på den globale efterspørgselsside, ubalancen af ​​import og eksport, faldet i containeromsætningseffektiviteten og den stramme containerskibskapacitet, forværrede problemet med containermangel har ført til en kraftig stigning i containerfragthastighederne.

Virkningen af ​​øget fragt

I henhold til De Forenede Nationers fødevareorganisations store data er det globale fødevareindeks steget i 12 måneder i træk. Transport af landbrugsprodukter og jernmalm skal også udføres ad søvejen, og priserne på råvarer fortsætter med at stige, hvilket ikke er en god ting for de fleste virksomheder i verden. Og amerikanske havne har en stor efterslæb af last.

På grund af den lange træningsperiode og den manglende sikkerhed i arbejde for søfarende på grund af epidemien er der en alvorlig mangel på nye søfarende, og antallet af originale søfarende er også blevet reduceret meget. Manglen på søfarende begrænser yderligere frigivelsen af ​​forsendelseskapacitet. For den stigende efterspørgsel på det nordamerikanske marked, kombineret med stigningen i de globale oliepriser, vil inflationen på det nordamerikanske marked yderligere intensiveres.

Forsendelsesomkostninger er stadig stigende

Efter udsvingene i priserne på bulkvarer som jernmalm og stål, er stigningen i forsendelsespriser denne runde også blevet fokus for opmærksomheden for alle parter. Ifølge brancheinsidere er fragtomkostningerne på den ene side steget, hvilket har øget omkostningerne ved importerede varer i høj grad. På den anden side har fragtbelastning forlænget tidsperioden og øgede omkostninger i forklædning.

Så hvor længe varer havnens overbelastning og stigende forsendelsespriser?

Agenturet mener, at rækkefølgen af ​​containeromsætningen i 2020 vil være ubalanceret, og der vil være tre faser, hvor tomme containerafkastbegrænsninger, ubalanceret import og eksport og mangel på containere vil stige, hvilket vil reducere effektiv levering markant. Den progressive udbud og efterspørgsel er stram, og spotfragten stiger kraftigt. , Europæisk og amerikansk efterspørgsel fortsætter,og høje fragtpriser kan fortsætte indtil tredje kvartal 2021.

”Den nuværende markedspris for forsendelsesmarkedet er i en stærk cyklus af stigende rækkevidde. Det er forudsagt, at hele markedsprisen i slutningen af ​​2023 kan komme ind i tilbagekaldsintervallet.” Tan Tian sagde, at forsendelsesmarkedet også har en cyklus, normalt en cyklus på 3 til 5 år. Begge sider af forsendelsesforsyning og efterspørgsel er meget cyklisk, og opsvinget på efterspørgselssiden driver normalt forsyningssidens kapacitet til at komme ind i en vækstcyklus på to eller tre år.

For nylig sagde S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief for Container Shipping Huang Baoying i et interview med CCTV,”Det forventes, at containerfragtpriser fortsat vil stige indtil udgangen af ​​dette år og vil falde tilbage i første kvartal næste år. Derfor vil containerfragtpriserne stadig blive hængende i årenes løb. High.”

Denne artikel blev udvundet fra Kina Economic Weekly