Shippingaktier gik imod tendensen og styrkedes, hvor Orient Overseas International steg med 3,66%, og Pacific Shipping steg med mere end 3%. Ifølge Reuters, på grund af den fortsatte stigning i detailhandlerordrer før starten af ​​den amerikanske shoppingsæson, hvilket øgede presset på den globale forsyningskæde,Fragtraten for containere fra Kina til USA er steget til et nyt højdepunkt på mere end 20.000 amerikanske dollars pr. 40-fods kasse..

Den accelererede spredning af Delta-mutantvirussen i flere lande har ført til en afmatning i den globale containeromsætningshastighed. Den nylige tyfon i de sydlige kystområder i Kina har også en indvirkning. Philip Damas, administrerende direktør for Drewry, et maritimt konsulentfirma, sagde: "Vi har ikke set dette i shippingbranchen i mere end 30 år. Det blev anslået, at det vil vare indtil kinesisk månenytår 2022"!

Siden maj sidste år er Drewry Global Container Index steget med 382%. Den fortsatte stigning i søfragtraterne betyder også en stigning i rederiernes overskud. Den økonomiske genopretning på den globale efterspørgselsside, ubalancen mellem import og eksport, faldet i containeromsætningseffektiviteten og den begrænsede containerskibskapacitet har forværret problemet med containermangel og ført til en kraftig stigning i containerfragtraterne.

Virkningen af ​​øget fragt

Ifølge big data fra FN's fødevareorganisation er det globale fødevareindeks steget i 12 måneder i træk. Transport af landbrugsprodukter og jernmalm skal også udføres ad søvejen, og priserne på råvarer fortsætter med at stige, hvilket ikke er en god ting for de fleste virksomheder i verden. Og amerikanske havne har en stor efterslæb af gods.

På grund af den lange uddannelsesperiode og manglen på sikkerhed i arbejdet for søfolk på grund af epidemien er der en alvorlig mangel på nye søfolk, og antallet af oprindelige søfolk er også blevet kraftigt reduceret. Manglen på søfolk begrænser yderligere frigørelsen af ​​skibskapacitet. Den stigende efterspørgsel på det nordamerikanske marked kombineret med stigningen i de globale oliepriser vil inflationen på det nordamerikanske marked intensiveres yderligere.

Forsendelsesomkostningerne stiger stadig

Efter udsvingene i priserne på bulkvarer som jernmalm og stål er stigningen i fragtpriserne i denne runde også blevet fokus for alle parter. Ifølge brancheeksperter er fragtomkostningerne på den ene side steget voldsomt, hvilket har øget prisen på importerede varer betydeligt. På den anden side har fragtbelastningen forlænget perioden og øget omkostningerne i det skjulte.

Så hvor længe vil havnebelastningen og de stigende skibsfartspriser vare?

Agenturet mener, at rækkefølgen af ​​containeromsætningen i 2020 vil være ubalanceret, og at der vil være tre faser, hvor restriktioner for retur af tomme containere, ubalanceret import og eksport samt mangel på containere vil stige, hvilket vil reducere det effektive udbud betydeligt. Det progressive udbud og efterspørgsel er stram, og spotfragtraten vil stige kraftigt. Den europæiske og amerikanske efterspørgsel fortsætter.og høje fragtrater kan fortsætte indtil tredje kvartal af 2021.

"Den nuværende pris på shippingmarkedet er i en stærk stigende cyklus. Det forudsiges, at hele markedsprisen ved udgangen af ​​2023 kan komme ind i callback-intervallet." Tan Tian sagde, at shippingmarkedet også har en cyklus, normalt en cyklus på 3 til 5 år. Begge sider af udbud og efterspørgsel inden for shipping er meget cykliske, og genopretningen på efterspørgselssiden driver normalt udbudssidens evne til at gå ind i en vækstcyklus om to eller tre år.

For nylig sagde Huang Baoying, chefredaktør for containershipping hos S&P Global Platts, i et interview med CCTV,"Det forventes, at containerfragtraterne vil fortsætte med at stige indtil udgangen af ​​dette år og falde igen i første kvartal af næste år. Derfor vil containerfragtraterne stadig hænge fast i årenes løb. Høje."

DENNE ARTIKEL ER HENTET FRA CHINA ECONOMIC WEEKLY